眼睛激光能当飞行员吗 重磅!近视也能报飞行员!民航局放宽视力要求:可以激光手术

  • 时间:
  • 浏览:0

重磅!近视也能报飞行员!民航局放宽视力要求:可以激光手术

九月已过一大半,对于2018年高考生来说,致力于当飞行员的考生,一定要关注关注2018年最新的相关政策!

根据往年经验,空军、海军、民航招飞一般于9月底10月初启动。为什么要在高考前提前这么久招飞呢?

一般来说,招飞选拨是一个长线过程。考生要参加严格的体格检查、心理检测、 政治审查等,当然还要参加高考。

当飞行员第一步,考生要先通过严格的体检,之前视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位!

9月10日,新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》(MH/T 7013-2017)(以下简称《规范》)正式实施。

民航局新版《规范》中,放宽招飞对视力的要求,这就是说近视眼也有机会当飞行员。

咱们看看具体的

一、新版 招飞行员 放宽视力要求!

日前,新版《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已正式实施。

其中最大亮点是

裸眼远视力由4.5放宽到4.0,

有条件放开角膜屈光手术,

取消身高和腿长的具体要求等,

这些变化将极大提高符合要求的学生比例!

最新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》9月10日正式实施。

据民航医学中心鉴定所专家解读说,招飞新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化,但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。

之前视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位,放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由28%扩至约84%。

旧标准规定:

“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”。

同时规定,任何一眼裸眼远视力低于0.7,但裸眼远视力不低于0.3,矫正视力不低于1.0,且屈光度不超过±3.00D(300度近视)或散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D,也可视为合格。

新标准规定则明显放宽了标准:

“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”是一样的。

除此外还规定,如任何一眼裸眼远视力低于0.7,但同时裸眼远视力不低于0.1,矫正远视力不低于1.0。屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视低于450度、远视低于300度)范围,而对于“散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D。”的要求与原标注一致。

此次还有条件的接受角膜屈光手术的人员进入民航飞行员队伍。

旧标准规定:

“不应为角膜屈光术后”。

新标准规定:

“接受角膜屈光手术后至少满6个月”。

同时还提出要求:

“角膜屈光手术时年满18周岁;

手术前屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视450度、远视300度)范围,同时不伴有其他相关病理性改变;

手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;

手术眼裸眼远视力不应低于0.9,双眼裸眼远视力不应低于1.0,屈光度保持稳定;

任何一处角膜厚度不应小于460 μm;

双眼视功能正常;

无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;

且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。”

《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》项目课题组相关人士表示,经过认真论证调研和实际测试,经过近20-30年的临床长期观察,民航对角膜屈光手术远期并发症担忧正逐步消退,允许飞行员接受角膜屈光手术技术的呼声日益高涨,此次修订时对标准有条件的放宽一些。

二、民航局 为啥放宽条件?看官方回答

民航局飞行标准司副司长朱涛表示,新版规范对于视力和屈光度的调整,保证了飞行员在视力水平与之前相当。在保证同样飞行安全运行水平前提下,扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量,有利于选拔出更优秀的飞行学员。

根据近年来数据统计,“视力不达标及屈光度超标”和“血压超标”是招飞体检鉴定不合格的前两名,所占比例分别为15%和10%。

世界卫生组织研究报告显示,目前中国近视患者人数多达6亿,高中生和大学生的近视率均已超过七成,并逐年增加,而小学生的近视率也将近40%。

民航局飞行标准司副司长 朱涛:

我们也提醒有志于报考民航飞行员的广大学生朋友,在新规范中接受角膜屈光手术的术前屈光度要求与佩戴眼镜的屈光度要求是一致的。

学生朋友们无须为了参加招飞体检的目的去刻意接受角膜屈光手术,佩戴眼镜符合屈光度要求也可以满足条件。

三、现状:飞行员缺口大!中国航空公司国外高薪抢人!

视力要求的放宽无疑将使更多人有机会实现飞行员的梦,同时也符合中国航空业迅速发展对飞行员的巨大需求。

根据民航局发布的2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》(以下简称《报告》),截至2016年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为50504本,而有分析估测称,在接下来的二十年中,中国每年都需要4000到5000名新的航空飞行员,尤其是经验丰富的机长更是严重短缺。

于是不少中国航空公司开始高薪从国外挖人。

某国际猎头公司专为中国寻找飞行人才,其工作人员透露,中国飞行员的工资几乎是俄罗斯的4倍,每月1.7万-2.5万美元,每月工作量80小时,而在俄罗斯则高达90小时,全年休假天数超过96天,而俄仅为70天。

根据航空咨询公司基特·达比(KitDarby)的数据显示,相比中国航空公司开出的价位,美国主要航空公司如美联航和达美航空最资深的飞行员,每月的平均薪水也只有1.74万美元。

有哪些学校招飞呢?

想当飞行员需要一个什么样的过程?

咱们一起看下

民航招飞报考指南

▌招收对象

高中毕业生:年龄16-20周岁。

本科及以上学历毕业生:本科学历者25周岁(含)以下,硕士研究生学历者27周岁(含)以下,博士研究生学历者29周岁(含)以下。

▌报考条件

身体条件:

(1)身高:男性170-185厘米,女性身高168-180厘米;

(2)体重:符合民航招收飞行员体重指数标准;

(3)视力:双眼没有经过任何手术,任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.3,无色盲、色弱、斜视,无较重的沙眼或倒睫;

(4)无传染病,本人及家族无精神病史。

文化条件:

(1)高中生:报考飞行技术专业的考生,外语限考英语;录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定,按考生高考成绩排序,从高分到低分择优录取。

(2)本科及以上学历毕业生:要求具有较好的英语听说基础,通过国家英语四级考试或六级考试(分数在425分及以上)。

政治条件:遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良,有志于为民用航空飞行事业服务;具有高度的责任心、良好的工作态度、服务社会的意识以及团结协作的精神;具有良好的道德修养、品行端正,无不良行为记录。

▌招飞流程(以招飞简章为准)

以上是高中生的招飞流程。

▌招飞院校

中国民航大学

院校类型:工科院校

院校隶属:中国民用航空局

所在地:天津

通讯地址:天津市东丽区津北公路2898号

联系电话:总机查号台:02224092114;

招生咨询电话:022-24092126、24092588;

腾讯、新浪官方微博:t.qq.com/cauczb, weibo.com/cauczb;

微信公众平台:cauczb

学校网址:www.cauc.edu.cn/zsb

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。学校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校。1958年12月15日,学校更名为中国民用航空高级航空学校。1963年6月21日,合并组建了中国民用航空机械专科学校,列入普通高校序列。1981年8月10日,学校更名为中国民用航空学院。2006年5月30日,学校更名为中国民航大学。2011年9月,学校建校60周年之际,时任国务院副总理张德江同志来校视察,提出把学校建设成为“享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府”的目标。

历经65年开拓进取,学校已成为一所民航学科门类齐全的高等学府,被誉为中国民航人才的摇篮,科学技术研究的中心,国际文化交流的窗口。

中国民用航空飞行学院

所在地:四川

通讯地址:四川省广汉市南昌路四段46号 中国民用航空飞行学院

联系电话:0838-5182078,5182087,5182181,5190570

学校网址:http://www.cafuc.edu.cn 招生网址http://218.6.160.210

中国民用航空飞行学院的前身是中国民用航空局航空学校,创建于1956年5月,同年9月,更名为中国人民解放军第十四航空学校。此后,又曾以中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校等为校名,1987年11月,升格为本科院校——中国民用航空飞行学院。

北京航空航天大学

院校类型:工科院校 985 211 研

院校隶属:工业和信息化部

所在地:北京

通讯地址:北京市海淀区学院路37号

联系电话:010-82330002;010-82330003

学校网址:www.buaa.edu.cn

北京航空航天大学(简称北航)成立于1952年,由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建,是新中国第一所航空航天高等学府,现隶属于工业和信息化部。学校分为学院路校区和沙河校区,占地3000亩,总建筑面积150余万平方米。自建校以来,北航一直是国家重点建设的高校,是全国第一批16所重点高校之一,也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一,首批进入“211工程”,2001年进入“985工程”。经过六十年的建设与发展,学校基本形成了研究型大学的核心竞争力,内在凝聚力和国内外影响力得到显著提升,跻身国内高水平大学的第一方阵。

南京航空航天大学

院校类型:工科院校 211 研

院校隶属:工业和信息化部

所在地:江苏

通讯地址:江苏省南京市秦淮区御道街29号

联系电话:4001810287,025-84892899

学校网址:www.nuaa.edu.cn

南京航空航天大学创建于1952年10月,是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学;1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校;1996年进入国家“211工程”建设;2000年经教育部批准设立研究生院;2011年,成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月,工业和信息化部、中国民航局签署协议共建南京航空航天大学。

▌飞行员职业发展

飞行员具有丰厚的福利待遇、良好的职业生涯。

飞行员的待遇一般包括:基本工资、年功工资、年终绩效工资、飞行出差补贴、津补贴及福利、长期激励。

飞行员职业发展路线:

民航飞行学员毕业后,将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶员。在正式执机前,还要参加数月的模拟训练,全部考试合格后,就可以成为一名副驾驶员。飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别,总体上薪水丰厚,副驾驶月薪超过2万元,如果成为正驾驶,或者飞国际航班,收入会成倍增长。 副驾驶分为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。根据飞行经历及技术考核逐步晋升。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准,通过相应考核、面试后可聘任为机长。机长经过相应程序选拔和训练,可聘任为飞行教员。另外,还有一些飞行人员进入公司飞行技术管理和企业管理岗位。

机会来了,扩散!激光手术后 “近视”也可报考飞行员了!

最新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已在9月10日正式实施。今后,民航招飞体检裸眼远视力由0.3放宽至0.1,且近视低于450度、远视低于300度的学员经激光手术后也允许报考飞行员。你能达标吗?

新政策!近视眼也能当飞行员了!百万年薪不是梦!

帅气的制服、诱人的薪水、冲上云霄的刺激……怀着这些美好的想象,飞行员成为了很多男孩小时候最向往的职业。不过,想要成为飞行员并没有那么容易,需要经过重重的筛选和漫长的培训,淘汰率非常高,最“扎心”的是,很多人在第一关——招飞体检时即被残酷地淘汰。

此前,视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位,不过现在视力不太好的朋友也有机会现实飞行员的梦想了。因为,最新的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已于9月10日正式实施,据民航医学中心鉴定所专家解读说,招飞新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化,但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。

新标准调整内容

招飞放宽视力要求

据北京青年报报道,旧标准规定:“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”。同时规定,任何一眼裸眼远视力低于0.7,但裸眼远视力不低于0.3,矫正视力不低于1.0,且屈光度不超过±3.00D(300度近视)或散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D,也可视为合格。

新标准规定则明显放宽了标准,“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”是一样的。除此外还规定,如任何一眼裸眼远视力低于0.7,但同时裸眼远视力不低于0.1,矫正远视力不低于1.0。屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视低于450度、远视低于300度)范围,而对于“散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D。”的要求与原标注一致。

有条件地接受角膜屈光手术(即近视手术)的人员进入民航飞行员队伍。旧标准规定:“不应为角膜屈光术后”。新标准规定:“接受角膜屈光手术后至少满6个月,同时还提出要求:“角膜屈光手术时年满18周岁;手术前屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视450度、远视300度)范围,同时不伴有其他相关病理性改变;手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;手术眼裸眼远视力不应低于0.9,双眼裸眼远视力不应低于1.0,屈光度保持稳定;任何一处角膜厚度不应小于460 μm;双眼视功能正常;无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。”

电视剧《冲上云霄》海报

《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》项目课题组相关人士表示,经过认真论证调研和实际测试,经过近20-30年的临床长期观察,民航对角膜屈光手术远期并发症担忧正逐步消退,允许飞行员接受角膜屈光手术技术的呼声日益高涨,此次修订时对标准有条件地放宽一些。

招飞体检视力不达标曾是不少人的噩梦,而据民航医学中心鉴定所专家解读说,此次放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由28%扩至约84%。

中国航空公司国外高薪抢人

视力要求的放宽无疑将使更多人有机会实现飞行员的梦,同时也符合中国航空业迅速发展对飞行员的巨大需求。

根据民航局发布的2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》(以下简称《报告》),截至2016年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为50504本,而有分析估测称,在接下来的二十年中,中国每年都需要4000到5000名新的航空飞行员,尤其是经验丰富的机长更是严重短缺。

于是不少中国航空公司开始高薪从国外挖人。

某国际猎头公司专为中国寻找飞行人才,其工作人员透露,中国飞行员的工资几乎是俄罗斯的4倍,每月1.7万-2.5万美元,每月工作量80小时,而在俄罗斯则高达90小时,全年休假天数超过96天,而俄仅为70天。

CNN2016年曾报道称,放弃美国南方航空货运航班,在中国深圳的一家客运航空公司工作的杰夫·格雷厄姆说道,“此前,我每个月的飞行时间经常要在80到100个小时之间,但在这里我一个月只需要飞50个小时,就能拿到以前3倍的报酬。”

图片来源:CNN MONEY

对于墨西哥顶级航空公司的前机长费尔南多来说,移居到中国的经济前景更为引人注目。他说如今自己正为成都一家航空公司工作,挣的钱是以前的五六倍。“虽然亚洲还有很多选择机会,但按照薪水来说,最高的还是在中国。”

一位来自中国航空公司的人夸口称,该公司开出的是“中国最高薪酬”,月薪达到2.58万美元,完成3年合同后还能获得3.6万美元的奖金。

根据航空咨询公司基特·达比(KitDarby)的数据显示,相比中国航空公司开出的价位,美国主要航空公司如美联航和达美航空最资深的飞行员,每月的平均薪水也只有1.74万美元。

据了解,在国内航空公司,尤其是国企,外籍机长薪资比本土机长要更高,且享受其他优惠待遇。

《报告》显示,2016年,中国运输航空公司外籍机长达到1005人,占比7.3%。

图片来源:2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》

每经编辑 何小桃

每日经济新闻综合

北京青年报、CNN等

| 本文转自每日经济新闻 nbdnews |

其他用

户正在看