激光后揉眼睛对视力的影响 激光矫正手术,对眼睛到底有没有伤害?

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激光矫正手术,对眼睛到底有没有伤害?

激光矫正手术对眼睛到底有没有伤害?激光手术是否对眼睛有没有伤害?这个问题没有绝对答案。因为每个人的眼角膜程度不一样。所以每个人的手术风险承担也不一样。

激光手术对眼睛有没有伤害,这个答案是没有绝对性的,并且任何手术都具有一定的风险性,并不会百分之百的成功,就算是再普通的小手术,也可能会出现失败的一例。所以打算去做激光矫正手术的患者一定要慎重的考虑,因为手术的危险就是伴随着失败。

另外,激光治疗有个前提,就是要在眼角膜正常,平常没有用眼过度,用眼疲劳的现象,并且眼部周围环境干净,没有经常用手瞎揉眼睛,而且没有经常带美瞳隐形眼镜,或者是给眼部化妆这样的情况出现。

激光治疗近视的原理是对眼角膜的厚度进行削薄,从而使成像落在与瞳孔之上,这样的好处就是可以让视力恢复跟没有近视的一样。但是呢,这个手术并不适合于散光过高的人,因为散光过高的人,做这个手术是无法得到治疗的。如果大家存在着近视情况,散光一定不能过高,并且度数越深的话,其实风险越高。

做激光手术的好处就是可以让大家远离近视的苦恼,重新恢复光明,让这个世界不再灰蒙蒙的,而是清清晰晰的看到每个人的脸上的表情和每一个事物,不需要再借助眼镜。

接下来给大家说一下做激光手术容易带来的问题。

第一种情况是眼角膜没有得到完全的治疗,并且导致被切开的部分会出现掉落的危险。但是呢,这个去医院进行复查,就可以得到控制,并不会出现生命危险。

第二种情况是出现眼角膜出现变形的情况。但是呢,这并不是百分之百会出现的,只是有的人术后没有得到很好的护理。

在接受手术后容易出现的第三种情况就是得到眼睛被感染发炎,这是因为在手术愈合时期,眼球表面的细胞增生会导致。细菌占山,这样子就会使眼睛被感染和发炎。这种情况处理起来比较简单,只需要去医院就行了。

手术后容易出现的第四种情况,就是患上干眼症,干眼症的意思就是眼睛很干,无法流出泪水,这种情况一般可以通过人工泪水解决,但严重的人会影响日常生活。

近视眼手术一劳永逸?这些注意事项了解一下

国家卫生健康委发布数据显示,我国儿童青少年近视总体发生率为53.6%,高中生为81%,大学生总体发生率为90%。近视已经成为影响国民健康的重要问题,近视矫正手术也越来越普及。上海和平眼科医院屈光手术专科副主任医师欧阳朝祜介绍,每年大约有10%~20%的学生会考虑做近视矫正手术。但是近视矫正手术人人都可以做吗?是不是真的一劳永逸呢?

资料图片:天津市和平区岳阳道小学学生在进行视力健康抽测。

(刘东岳/人民图片)

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近视矫正手术的原理是什么?

现在主流的近视矫正手术主要分为两种,一种是近视激光手术,另一种是人工晶状体植入手术(临床应用最多的是ICL)。近视激光手术通过激光去除一部分的角膜组织,改变角膜的曲率,从而实现矫正屈光不正的作用。ICL晶体植入手术就是相当于在眼睛里面植入一枚隐形眼镜。简单来说,近视激光手术是做减法,而晶体植入手术是做加法。

哪些人适合做近视眼手术?

首先,近视眼手术一般要求患者的年龄在18周岁以上,但是也有特殊情况,比如患者只剩2~3个月就满18周岁,且近两年的近视度数较为稳定,有入伍或专业视力要求的,也可以考虑手术。

其次,该手术对于患者眼睛的近视度数有一定的要求。对于激光手术来说,近视度数范围在75度~1200度之间,同时散光在500度以内,且近两年的近视度数较为稳定,可以进行手术。稳定是指一年以内近视的增长度数小于50度,两年以内近视的增长度数小于100度。

患者需要去正规医院进行详细评估,其中包括病史评估和心理评估。圆锥角膜或角膜有疤痕等情况则不适合做手术。另外,如果患者有比较严重的焦虑或抑郁等心理障碍,也不建议做近视矫正手术。

近视眼手术后需要注意什么?

术后最重要的是要保护眼睛。对于18周岁左右的中学生来说,尽管术后可以达到最佳矫正视力的效果,但是如果不注意保护眼睛,近视度数仍有可能继续增加。另外,不管是激光手术还是晶体植入手术,患者都要严格按照医嘱进行局部用药。

术后两周内,患者要避免脏水进入眼睛,避免眼部外伤,不要用手揉眼睛;也不要长时间看电子产品,特别是做完激光手术的患者,在术后3~6个月的稳定期内,尽量控制用眼时间。

近视矫正手术虽然经过二十多年的临床验证,很安全,绝大多数人术后视觉质量效果是好的,但也因人而异,存在少许的可能副作用,比如术后早期,可能会出现眼睛局部干涩、晚上视觉质量稍差、看灯光出现光芒四射或光圈等现象,但是这些症状会随着时间的推移逐渐改善,对日常生活也不会造成太大的影响。

采访专家:上海和平眼科医院屈光手术专科副主任医师,达医晓护医学传播智库特邀专家欧阳朝祜

熊孩子的致命恶作剧!激光照射对飞行员的威胁究竟有多大?

作者:宋心荣

根据美国《华尔街日报》的报道,

美军飞行员面临着

激光照射越来越严重的威胁。

仅半年时间,在中东执行任务的美军飞行员就报告了350多起激光照射事件。事实上,使用激光照射军机并不新鲜。

1998年10月24日,美国空军的1架直升机在飞越波黑领空时就遭到了激光袭击。该机遭到了4次激光照射,激光每次持续照射时间在4-5秒左右,导致2名直升机飞行员眼睛轻度到中度损伤。尽管如此,该机还是成功返回了基地。事后经过治疗,两名飞行员又恢复了视力,重返蓝天。激光袭击迫使美国空军下令直升机必须以更高高度飞越波黑,以躲避袭击。同时美国空军给直升机机组人员配发了特殊的护目镜以应对激光照射。这算是激光袭击军机比较早的案例。

激光照射危害飞行员的眼睛

由于1995年联合国通过了《关于激光致盲武器的议定书》,禁止使用能导致永久性失明的激光致盲武器,并对激光致盲武器作出了种种限制。所以,各大国在研究和使用激光致盲武器时不免畏首畏尾。更何况有很多手段打击敌机,所以也没必要冒违反联合国条约的风险去使用激光致盲武器照射敌机。倒是一些组织因为不受国际条约的约束,可以放肆地使用激光照射军机。像在波黑的袭击就是由不明组织实施的。而美军中央司令部发言人也承认,最近在中东的激光照射很可能是由叛乱分子或恐怖组织实施的。

大型激光器十分笨重,耗电又大,很难为技术水平较低的恐怖组织所用。便携式的手持激光器虽然功率较小,但仍可对起降阶段的军机造成一定的危害。飞机起降阶段速度低,高度也低,容易被激光器瞄准并持续照射。如果飞行员直视激光则很有可能导致暂时失明,影响起降操作。这一问题对单座军机来说尤为突出,因为如果飞行员受到激光照射暂时失明,不能移交他人驾驶。但到目前为止,还没有一起因激光照射而导致飞机坠毁的案例。激光照射更多地起到的是一种骚扰的作用,其实际效果有限。因为从热效应上讲,小功率的便携式激光器热效应不大,不可能对飞机造成什么机械损伤。其主要还是暂时性地影响飞行员视力,干扰起降,但因为飞机速度很快,如果不能持续瞄准照射,很难对飞行员眼部造成永久性伤害。

另外,考虑到很多国家都研制过激光致盲武器。那么相应地,其很可能也拥有防护激光致盲武器的特殊护目镜。只要全面配发特殊护目镜,作好充分防范,对付恐怖组织的激光照射还是有一定把握的。

激光照射对民航客机的威胁

其实,相比于激光照射对军用飞机的威胁,其对民航客机的威胁更加严重,也更值得关注。2018年1月至7月,美国民航飞行员向美国联邦航空局报告了3182起激光照射事件,英国民航局也收到了500多起激光照射报告。由此可见,对于民航客机的激光照射事件远多于军用飞机。

根据美国联邦航空局(FAA)的统计,自2012年起,针对民航客机的激光照射有愈演愈烈之势。2014年,美国一共发生了3894起针对民航客机的激光照射事件,2015年,这一数字增长到了6624起,平均每天发生近200起激光照射事件,几乎是前一年的一倍还多。可以说,激光照射对民航客机构成了严重的威胁。

人眼对绿光最敏感,绿色激光的照射会对飞行员造成重大影响

在欧洲,形势也一样严峻。根据欧洲空中航行安全组织(Eurocontrol)的统计,激光照射事件已经影响了24个欧洲国家、37家不同的航空公司,其中85%的事件发生在飞机着陆阶段,构成了比较大的威胁。欧洲和美国的情形类似,自2012年以来,激光照射事件逐年增加。这主要是因为小功率激光器的普及。在大型商店和各种网店中,随便花几十块或者几百块就可以买到几毫瓦功率的激光器。自然,使用激光器照射飞机的门槛也就随之降低了。

在欧洲,至连机场塔台都成了激光照射的目标。不明人员用激光照射塔台,使塔台暂时失去了对飞机的指挥能力。不过,到目前为止,激光照射还没有导致一起机毁人亡的事故,主要还是对飞行员的健康造成了危害。激光照射暂时没有招致机毁人亡的恶果,并不意味着其没有危害。事实上,激光照射对飞行安全的危害需要具体情况具体分析。

不同飞行高度下,激光照射对飞机的危害是不一样的。一般来说,激光照射对飞机威胁最大的是在起降阶段的低空区。这时飞机的飞行高度很低,而且机场附近的空域里飞机众多,一但飞行员遭到激光照射导致注意力分散甚至视力下降,不仅会影响该机的起降安全,还有可能波及其他客机。根据美国联邦航空局的调查,因为激光照射而导致飞行员视力暂时受损,无法有效控制飞机,而不得不终止降落进行复飞的事件不在少数。要不是因为民航客机一般都有两名以上的飞行员,当一名飞行员受到激光照射,无法驾驶飞机时,还可以由另一名飞行员驾驶飞机,那么激光照射事件势必导致更严重的后果。而根据统计,大多数的激光照射事件恰恰发生在高度在几千英尺以下的低空,对飞机起降构成了巨大的威胁。之所以大多数激光照射事件发生在低空,倒不完全是袭击者有意而为之,更多地还是因为市面上售卖的廉价激光器功率较小,只能在较近的距离上发挥充分作用。但是美国联邦航空局也注意到,在一些案例中,飞行员声称其在10000英尺(约合3048米)以上的飞行高度遭到了激光照射。

不同种类的航空器受到激光照射的威胁也不同。喷气式民航客机飞行速度较快,激光器难以持续对其进行瞄准,因此持续照射时间较短,相对危害还比较小。而直升机就不一样了。直升机的飞行高度和速度都比较低,容易被激光器持续瞄准照射。目前,犯罪分子使用激光器针对警用直升机的攻击在欧美已不鲜见。

便携式激光器如激光笔的普及令激光照射事件更加频发

激光的颜色也会对照射的作用有所影响。在可见光波段,人眼最敏感的是绿光。在人的眼中,绿光约比同等功率的红光亮35%。因而绿光激光器对人眼的危害更大。人眼在绿色激光中暴露的时间越长,视网膜损伤的概率就越大。不幸的是,袭击者对此也十分清楚。在目前发生的激光照射事件中,90%使用的是绿色激光。在绿光之外,蓝光激光器对飞机的威胁也很大。这是因为蓝光激光器和绿光激光器的工作原理和结构不同。市面上廉价的绿光激光器功率最大也不过几百毫瓦,其功率要做到瓦级,价格就非常贵了。而5瓦以下功率的蓝光激光器仍旧十分便宜且小巧。蓝光激光器单凭其巨大的功率就能对飞行员造成严重的危害。根据欧洲空中航行安全组织的研究,功率更大更危险的蓝光袭击自2014年就开始出现,有逐年增加之势。此外,红光因为其热效应突出,足以灼伤飞行员的皮肤,危害也不轻,众多的激光照射事件中也能见到它的身影。

到目前为止,激光照射事件虽然数量很多,但因为设备不专业,其威胁相对较小。袭击者很难使用手持激光器持续地瞄准高速的喷气式飞机,大部分的激光照射持续时间不过几秒钟。这么短的时间内小功率激光器是无法造成永久性视力损伤的,其主要的危害还是使飞行员“分心”、短暂失明或眩光。在飞机降落时,飞行员需要注意力高度集中,而突然出现的强光很可能被飞行员误以为是其他飞机的着陆灯发出来的灯光,引起飞行员习惯性地去看一眼,从而分散了飞行员的注意力。如果飞行员直视激光,很可能造成其眼睛短暂失明,并对其眼睛造成损伤。根据美国联邦航空局的调查,在很多起激光照射事件后,飞行员都不得不接受眼部治疗。更为严重的是,激光照射由有机玻璃构成的驾驶舱风挡玻璃上会发生漫射,使得整片风挡玻璃呈现出激光的颜色,透光率大幅下降,令飞行员无法观察窗外的情况,这就是眩光。这些都会严重影响飞行员的降落操作,对飞机的安全构成巨大隐患。

在遇到激光照射时,正确的反应是立刻把目光移开

另外,值得注意的是近年来开始出现一些使用专业化设备对飞机进行恶意激光照射的案例。欧洲空中航行安全组织就曾收到飞行员的报告,称飞机在从海滨度假胜地起飞后,驾驶舱侧窗遭到持续时间长达一分钟的激光照射。激光照射之准,持续时间之长,令人震惊。欧洲空中航行安全组织分析,只有将激光器置于三脚架上,才能做到持续瞄准飞机。未来,如果不法分子使用更大功率的激光器,再结合三脚架等辅助设备,势必对飞机飞行安全造成更大的威胁。

应对之道

随着小功率激光器的日益普及,针对飞机的激光照射事件逐年增加,寻求应对之道势在必行。

首先,要加强对飞行员正确处理激光照射情况的培训。如果飞行员受过相关培训,再遇到类似情况,就能很好的处理。经历过5次激光照射、担任美国某航空公司飞行员协会安全委员会主席的罗伯特•汉密尔顿的建议,飞行员遇到激光照射时,应立刻把目光移开。不要试图去寻找激光源,这样只会让眼睛在激光中暴露更长时间增加伤害。而且眼睛受到激光照射后即便不适,也不要揉眼睛,这样只会使情况更糟。在躲开激光的直射后,飞行员应开启自动驾驶仪,并打开驾驶舱照明灯,以抵消激光照射的眩光效应。如果条件允许,飞行员还应驾驶飞机远离激光照射源,并将激光照射情况上报给塔台。让塔台通知沿线的飞机,注意规避激光照射。汉密尔顿指出,及时上报激光照射情况极为必要,这有助于发现激光照射频发的区域,再对该区域进行梳理,发现并处罚对飞机进行激光照射的人。

其次,要加强对违法使用激光器照射飞机人员的处罚力度,起到警示作用。用激光照射飞机对飞行员以及飞机上的乘客有相当的安全隐患,涉嫌违法,必须进行查处。在美国,故意使用激光照射飞机属于犯罪,面临着高达25万美元的罚款和最多5年的监禁。美国联邦航空局还对提供发现激光照射者线索的人提供高达1万美元的奖励。当然,处罚不是目的,最重要的还是进行普法教育,让民众了解使用激光故意照射飞机是违法的,不要去做这种事。这就能使激光照射事件大幅减少。毕竟,在众多的激光照射事件中,有明确证据表明有极端组织参与的极少。大部分人只是把这当做个恶作剧,并不是有意危及飞行安全。只要进行足够的警示教育,还是可以减少此类事件的发生的。

激光照射有可能使整片风挡玻璃变成激光的颜色,透光率下降,影响飞行员视野

最后,要加强对大功率便携式激光器销售的管理。小功率的激光器很难对飞机飞行安全造成重大影响。但是大功率的激光器,如果和瞄准具、三脚架相结合,对飞机的威胁是巨大的。这类激光器的销售要管理好,勿使其落入不法分子之手。在美国,销售5毫瓦以上功率的手持激光器是非法的。而在澳大利亚,由于悉尼国际机场饱受激光照射的困扰,新南威尔士州政府干脆禁止了州内便携式激光器的销售。做好大功率便携式激光器的销售管理,防止其落入不法分子之手,就能有效避免飞机遭到大功率激光器的致命照射,进一步降低飞行风险。

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